人教2003课标版《章节复习与测试》精品优质课教案设计

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通过学生的探究，使学生能更好地认识到城市交通问题的根源与实

质，提出切实可行的建议和措施

③情感、态度与价值观

培养学生调查研究的能力和独立思考问题的品质

教学重难点：如何选择城市交通运输工具解决城市交通拥堵问题

教学手段运用：自主学习、探究学习、多媒体课件

教学过程：

（引入课题）师：同学们你们平时是采取何种交通方式到校的呢？（公交车）现我们学校经由搬迁到郊区，离城区较远，所以大家都采用公交车的方式到校。同学们初中在何处就读，有多少同学就读于外校或者二中的呢？那么你们曾经又是采用什么方法到校的呢？（多种，其中自行车占主导）。很多同学都采用了自行车的方式到校上学，那么大家知不知道，曾几何时，自行车是一个家庭富贵殷实的象征，在计划经济时代，一个家庭能拥有一辆自行车是一件十分值得炫耀的事，自行车一度与缝纫机、手表齐名统称“三大件”。我国是自行车“王国”，而北京的自行车数量在国内居第一。（图60S、70S自行车图）从图中可以感受到，车多，交通十分拥挤，我们今天就借“北京的自行车是多了还是少了”这一课题来探究一下城市交通问题。（标题）

师：课前让同学们依据导学案对教材进行了预习，通过预习，同学们认为对于这篇课题是不是单纯的在讲北京的自行车是否多了（不是），既然不是，请大家为其提炼一个新话题。（城市交通问题），既然如此，我们首先来了解一下有哪些城市交通问题？

【城市的主要交通问题有哪些？

（请同学回答）交通拥堵、交通环境、交通安全（一张PPT）】

师：在这几个交通问题中，交通拥堵问题尤为突出，今天我们就以北京为例，来分析分析北京的交通拥堵问题，首先我们一起来探讨一下造成北京交通拥堵的罪魁祸首是不是自行车。请大家看到材料一（材料一文字材料），由材料可以看出，道路利用率和车速之间有什么关系？（车速变慢会导致道路的利用率大大降低）。

在我国城市中，自行车是居民出行的主要交通工具。国家“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜教授得出这样一个结论：自行车作为一类交通工具是绿色的，但它不是一种绿色交通方式。相反，正是因为自行车太多，影响了城市的道路交通，致使道路利用率不高，机动车运行缓慢，尾气排放量增加，城市空气污染加剧。王教授这一观点引起了很多人的争议，自行车真的是造成交通拥堵的元凶吗？请同学们按小组讨论交流，然后我请同学们来发表自己的观点。（引导学生进行发言【有资料显示，80年代中期，城市建设道路投资，70％为满足自行车需要。1名骑车者所占面积是乘小轿车的1/3，是乘公共汽车的10倍。大面积自行车停放，也是城市的灾难。——自行车影响大】【结合实际，比如城区学校上学放学状况，比较机动车与非机动车分道的道路、混合道路、四车道以上道路、两车道道路、但行道和交叉路口等不同道路段的交通状况差异——城市道路管理措施对城市交通问题的影响大】）

所以，城市拥堵时由于多种原因造成的。把交通拥堵的原因归结于自行车过多是一种偏见。依据同学们刚刚的回答，我们可以把交通拥堵的原因归纳如下：

【①私人人小车呈爆发式增长态势；②城市公共交通体系单一，轨道建设滞后于机动化发展进程；③道路网体系和功能不完善，规划不合理；④公交线路及站点设置存在问题；⑤停车设施供应严重不足，⑥道路施工加剧了交通拥堵；⑦自行车、电瓶车、摩托车和行人过多，并且不遵守交通规则等】

师：普遍存在的交通拥堵问题严重影响了城市的运转效率，这在客观上阻碍了社会经济的发展，同时还造成了城市环境的恶化。大城市的污染源主要有哪些？（学生自由回答）（①汽车尾气和喇叭声（噪音污染）；②工厂排泄的气体和废弃物；③生活中不可回收的垃圾；④水体污染；⑥大气污染；⑦固体废物污染。）

（展示材料二（文字材料）），由此可见，在这众多的污染源中，机动车的尾气排放是城市大气污染的主要来源，而城市拥堵时导致尾气排放量大增的原因，因此，治理城市交通拥堵已经迫在眉睫了。那么如何解决这一问题呢？

世界上各个国家针对交通拥堵问题都提出了自身的发展办法，课前我也让同学们自己查找资料，现在我找两个同学来说一下他们找到了哪些资料办法。（抽两个同学回答）。

师：很不错，同学们都自主去查找了资料看到了发达国家是如何解决这一问题，我这里也给大家找了一些国家的解决办法，我们一起来看一下。（播放PPT，几大城市交通发展办法）。其实发展自行车和发展私家车、公交车一样，只要加强管理，管理好了就不会出现交通拥堵的问题。只有从城市公共管理上做文章才是治本之策。刚刚有同学在提到解决办法时，说到一个办法“公交优先”。那么什么叫做公交优先呢？（公交优先：从广义上讲，是指有利于公共交通发展的一切政策和措施，从狭义上理解是指交通控制管理范围内公共交通工具在道路上优先通行的措施。）

从资料三中，我们可以看到有当选择公交出行达到50％的时候，城市道路的利用率最高，污染最小。因为，在同样的道路面积上，公交车的通行量是自行车的40倍、小汽车的10多倍。优先公交，就能大幅度提高道路网通行能力。公共交通的道路时空资源的利用效率最高，优先发展城市公共交通，即是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。

既然公共交通优势突出，我们国家是否已经普遍实施公交优先了呢？我国现阶段城市公交现状是如何的呢？城市公交还存在哪些问题呢？（讨论回答）。（我国大多数城市公交发展比较落后，②站点设置不合适，换乘不方便，出行时间长，给居民出行带来诸多不便；③公交专用道极少，公交优先的政策体现不出来；④公交车不能准时准点，公交服务质量较差，⑤公交运营路线缺少统一规划，线路设置受利益驱动随意性强。）。

就我国而言，大多是城市公共交通由于自身在布局、规划、公交站点设置、公交司机整体素质等方面存在问题，使公共交通工具的优势并没有得到很好的发挥，公交吸引力不高的原因主要在于不方便、不准时、不舒适。因此，要提高公交吸引力的关键是提高公交的方便性、准时性、舒适性。

当然在走过了大力发展私家车的发展道路又面对公交发展落后，人们又期盼回归自然，自行车再次受到了青睐。德国联邦统计局的数据也表明，在德国每1000名居民中有814辆自行车，其中38%的人骑车上班，因为他们觉得骑自行车不仅简捷、方便、安全，而且还是锻炼身体的好方法。德国交通部为此不惜重金，光2002年就花费2亿欧元投入到自行车道的建设上来，使德国境内逐渐形成密集的自行车道路网，中国在建设高铁的时候，德国在建设自行车高速路。实际上，提倡自行车的不仅仅是德国，比如书本上资料四（文字资料），多个国家都在大力提倡发展自行车，而我国在2014年ofo注册投入运营的共享单车更是快速的席卷的了我国各大城市，更与高铁、网购、在线支付并称为我国新四大发明。最后请大家一起来思考讨论一下，以自行车为代步工具有什么好处。