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人教2003课标版《第2课中国铁路之父詹天佑》最新教案优质课下载
除了自然条件外，京张线的修建还要面对哪些难题呢？
阅读材料2：（兴建铁路），泰西为易办，中国则有三难：
一无款，必资洋债；一无货，必购洋货；一无人，必募洋匠。
——盛宣怀《寄张中堂》
你能得到那些信息？没款，就是没钱。无货：为什么无货？重工业基础薄弱，无人:缺乏专业技术人员。而此时，清政府修筑铁路资金是由英国人控制的，所以英国人要做总工程师，但是铁路又要通往长城以北，这张图中我们发现中国长城以北当时是俄国的势力范围，俄国人也争着要派工程师来帮中国修铁路说到这里同学们会不会奇怪，为什么英国人、俄国人都要抢着想帮我们中国修铁路呢？我们看材料3：
（····）
铁路具有重大的经济、军事价值，是列强侵略中国的工具。清政府缺钱只要问外国借，借了钱就只能买他们带的材料用他们的工程师。这样以来列强就控制了中国铁路的设计、施工和运营大权，名义上是工程师，实际上是铁路的最高主宰者。英国和俄国都看到了京张铁路巨大的价值，两强相争的结果是由中国人来负责建筑，但是工程的艰难也是显而易见的。全世界铁路界都将目光投向了中国，几乎所有的列强都认为中国人不可能完成这样的任务他们要等着中国失败后求上门来。而此时已经44岁，耶鲁大学铁路工程专业毕业的詹天佑在袁世凯的推举下，获得这个机会。
这是詹天佑写的勘测笔记。条件好吗？可以用“恶劣”来形容吧？如此“恶劣”的条件下，詹天佑带着仅有的2名队员，扛着沉重的勘测仪器一个一个数字的记录。对别的技术人员勘测过的数据有时他还要再次勘测。一次一个青年技术人员很不高兴的说：“你既然不放心，又何必让我们去呢？”詹天佑回答说，不是我不放心你们，而是诸位责任重大。”为了确定最便捷和最经济的理想道路,詹天佑反复勘测，比较了七八条之多。
这是当年詹天佑在京张线用过的勘测仪器，现在被中国国家博物馆收藏，这本身也是对詹天佑严谨认真、一丝不苟的科学精神的肯定。
经过艰苦的勘测，詹天佑终于基本确定了三个方案。请同学们根据图示思考，如果你是詹天佑，你会选择哪条路线？
（···）这里有个特别专业的词“坡度”，说明是“坡度”呢
我这里有一张照片，这是我国目前最高坡度的一条高铁线，大西线，它的坡度是千分之三十。所以不管是33‰还是28‰，坡度都是很陡峭的。当时能少一点少一点哦，而且还有隧道的问题，隧道过长支撑，通风都是问题。当然能短一短一点也是好的。
这么陡峭的上坡要解决两个问题，一个是动力问题，一个是车厢链接的问题，
为了解决大坡度的动力问题，詹天佑在火车运行中使用大马力机车牵引列车爬坡，一台前面拉，一台后面推，当列车到达山上铁路折返交叉点的时候，再改后面推动为前拉，而原来前拉的改为后推，这样加大了动力，提高了车速，而且免去调换机车的麻烦。
衔接问题：同时詹天佑又将各节车厢见的挂钩改用自动挂钩——姜坭直形自动挂钩，牢牢链接成一体，不易脱钩，而这个挂钩也是西方铁路工程界最近发明。
人字形铁路不仅缓解了坡度过陡的问题，而且大大缩短了八达岭隧道的长度，成为整个京张铁路的一个杰作。将关沟天险变成了通途，在当时的国际铁路界属于最先进的铁路设计。
为尽快完工，詹天佑还采取垂直施工法，开凿八达岭隧道。终于在1909年，提前2年、用了五分之四的预算修成了京张铁路。
京张铁路是第一条完全由中国人自己筹款、勘测、设计、
施工的铁路干线。
詹天佑的成就能使他的同人受到启迪而增强意志和树立自信心。
詹天佑到底是个怎样的人，为什么他能完成这项几乎不可能完成的筑路任务呢？
我这里有一张他的个人简历，请同学们阅读教材后，帮我填好。
（····）
我们看看他是如何修筑自己的人生之路的？
广州在中国近代史上是一座怎样的城市？它是清朝唯一的通商口岸，广州人和西方接触的比较早，见多识广。 “生死疾病各安天命的”还是很吓人的材料7：第二次鸦片战争后，中国的丝织业、制茶业遭到沉重打击，贸易中心由广州转移到上海。—人民版·必修二