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5.2交通运输方式和布局变化的影响
(1)交通方式发展会带动聚落空间形态的变化
(2)交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变
（1）交通干线成为聚落的主要发展轴
（2）交通运输网的形成，形成大城市带
知识回顾
影响
山区
平原
地势崎岖
地形平坦
商业网点密度大
交通运输线路稀少方式单一
交通运输线路密集方式多样
区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高
商业网点密度小
山区和平原地区商业网点密度的差异原因比较：
区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求
1.交通运输对商业网点密度的影响
二、对商业网点分布的影响
2．交通运输对商业网点分布位置的影响
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处；但更多是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如下图所示：
实例分析：重庆市忠县忠州镇在建国初期以水运为主，城市沿长江河道向东北、西南方向伸展。20世纪90年代，随着长江三峡水利枢纽工程的建设，忠州镇根据国家规划，实施就地后移的策略，加上几座长江支流大桥的建成，城市在向北扩展的基础上继续沿长江伸展为主。本世纪初，高速G50开通和高铁的规划，城市开始转向西发展，靠近高速公路和高铁规划出口。
用简图画出三个阶段聚落空间形态；并用文字归纳。
不同时期聚落形态展示