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在互联网时代，各领域发展都需要速度更快、成本更低的信息网络。今年网络提速降费要迈出更大步伐，年内全部取消手机国内长途和漫游费，大幅降低中小企业互联网专线接入资费，降低国际长途电话费，推动“互联网+”深入发展、促进数字经济加快成长，让企业广泛受益、群众普遍受惠。
? 3月5日上午9时，第十二届全国人民代表大会第五次会议在人民大会堂开幕，听取和审议国务院总理李克强关于政府工作的报告。
厦门BRT票价调整：起步价1元/5公里
自2017年3月1日起，厦门BRT公交及其链接线票价正式调整。调价后，BRT快线票价调整为每人次起步价1元/5公里(含)，5公里以后里程运价0.15元/公里、全程票价累计最高4元。
1.取消国内长途和漫游费后，消费者的长途通话需求会发生怎样的变化？
2.BRT调价后，对BRT短距离的客流量有什么影响？
（以上两个问题请用曲线图表示）
（一）与需求相关曲线
1.需求曲线
P
Q
经济内涵：需求量的变化与价格呈反方向变动。
原理依据：一般说来，当某种商品价格上升时，人们会减少对它的购买；当这种商品价格下降时，人们会增加对它的购买。
D
BRT为什么调价？
缘由1：收不抵支
在物价增长的时代，这样的票价持续了8年。业内人士透露，2008年当时制定这样的低票价，背后有许多因素。
“BRT当时刚刚建成，担心没有人来乘坐，所以制定了低票价，希望能吸引更多的人。”知情人说。
8年过去了，BRT实际的运营情况如何？厦门市发改委价格处相关负责人告诉记者，目前BRT严重收不抵支。从2014年、2015年成本监察数据看，BRT年收入约为1亿元，而支出却达到了2亿元。
BRT为什么调价？
缘由2：调整结构
按照此前规划，到2020年，厦门BRT的日乘客量为25万人次，如今超过了30多万人次，已经超负荷运营。“有些应该公交分担的部分，却转移给了BRT。”业内人士说。
记者注意到，公共交通运营中，确实存在结构不合理问题。如两个站点之间，常规公交和BRT均可直达，多数市民会选择BRT出行，因为不仅快，票价还更低。这对平峰期影响不大，但在高峰期时段，难免会增加BRT的运营压力。
此外，记者还注意到，BRT在各个城市中的定位，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。“快速公交的费用应该要高于常规公交票价，低于地铁票价。”业内人士分析，这样才能依靠票价正确引流人群，促进城市交通的稳定发展。
BRT调价后，对公交车的客流量有什么影响？