《世界首条氢能源有轨电车投入商业运营·“中国中车”微信公众号》阅读理解题及答案

阅读下面的文字，完成下面小题。

材料一

氢是一种可再生能源。燃烧相同质量的煤、汽油和氢气，氢气放出的热量最多，它的发热量是汽油的2.8倍。作为新能源，氢不仅是汽车、飞机等交通工具的优质燃料，而且也是未来进入家庭的理想燃料和能源。用输氢管道可以将氢送入千家万户，代替煤气、电等能源。人们用氢能采暖、制冷、洗浴和做饭，燃氢汽车还可以直接在家里充添燃料。

（摘编自《中国儿童百科全书·科学技术卷》）

材料二

目前全世界大约96%的氢来自化石燃料，其余为水电解制氢。水是主要的制氢原料（有“氢矿”之称），水电解制氢就是直接利用外来的能量，从水中制氢。用化石能源制氢，主要是利用化学能使水中的氢分离。以煤为例，煤本身含氢很少，通常的煤气化制氢的化学反应为：C+H₂0-→C0+H₂，反应条件为温度>1000°C，常压至中压。可见反应产生的氢来自于水，煤（C）只是提供了化学反应所需的能量。反应生成的一氧化碳与水蒸汽进一步反应，产生氢气，反应如下：C0+H₂0-→H₂+CO₂，需采用催化剂，高温、中压。其他化石能源制氢与此基本类似，但同样受到本身资源和CO₂排放的制约。另有人提出由矿物制得的粉末和水反应，生成的氢气推动燃料电池自行车。这种方法不排放CO₂，但是仍然受到本身资源的制约。至于人们寄希望的可再生能源制氢法，目前所占的比例有限，原因是受限于成本。

（摘编自《无限的氢能——未来的能源》，《自然杂志》2006年01期）

材料三

从国内实际情况看，氢能源的成熟应用尚需时日。首先是核心技术有瓶颈。国内燃料电池用催化剂等关键材料。技术被国外垄断，产业发展受到制约。其次是加氢成本高。目前我国氢气年产量超过2000万吨，产量规模不小，但加上提纯、运输等费用后，实际使用成本较高，与传统燃油和锂电池汽车相比缺乏竞争力。第三是配套设施不完善。比如加氢站建设，如果没有很好的加氢系统，氢能源应用也将无法施展。此外，目前相关技术标准、安全储氢保障等仍有待明确，如何让普通民众乐于接受和使用燃料电池汽车也需要时间。

（摘编自《面对氢能源“热”还需保持一份冷静》，《中国城乡金融报》2019年3月）

材料四

弄清南阳“水氢车”事件，辨识真假创新是关键。“水氢车”貌似神秘，其原理并不难理解。按照以湖北工业大学董仕节教授为首的研发团队的解释，无非就是以“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢，并通过氢燃料电池来驱动汽车。但诸多专家认为，这种制氢方法在技术上并不成熟，也不符合节能性、经济性、环保性等要求，基本没有商业价值。至于在车辆行驶中“即时制氢”所带来的安全性和可靠性，更未得到任何验证。因此，这辆样车很可能只是企业忽悠地方政府的一个“道具”。

（摘编自《“水氢车”折射地方招商存躁心态》，《经济日报》2019年5月27日）

材料五

2019年12月30日，中车四方股份公司研制的氢能源有轨电车在佛山上线载客开跑，标志着氢能源有轨电车在世界上首次正式投入商业运营。氢能源有轨电车是一种以“氢”作为能源的新能源轨道交通工具。与常规列车不同，该车以氢燃料电池作为动力源，原理是通过燃料电池内氢和氧的化学反应产生电能来驱动有轨电车。由于氢燃料能量密度极高，氢能源有轨电车续航能力超强，加满一次氢气可持续行驶约100公里。该车行驶线路无需架设“接触网”，完美解决了常规有轨电车需要架设接触网、普通储能式有轨电车续航里程短的难题。

（摘编自“中国中车”微信公众号《世界首条氢能源有轨电车投入商业运营》）

1. 下列选项对于“氢能”的认识不正确的一项是

A. 氢能通过氢、氧发生的反应提供能量，能量密度高。

B. 大规模制造氢气的困难在于原料的储藏量不充足。

C. 目前，氢能在交通运输领域已进入实践应用阶段。

D. 受高运输成本影响，氢能目前未能得到普及运用。

2. 下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是

A. 用煤等化石能源制氢，只需提供水和一定的反应环境，该制氢条件容易保障，且不会对环境造成负担。

B. 在评价制氢技术的应用价值时，人们要考虑制氢成本，还要综合考虑资源数量、碳排放量等各项因素。

C. 在弄清南阳“水氢车”运用的制氢技术并非创新不够成熟后，基本可以判断该车不具备商业价值。

D. 不同于普通有轨电车，氢能源有轨电车续航能力超强，在行驶过程中不需要再通过接触网补充能量。

3. 关于氢能的开发应用，有人提出“冷静对待、多元探索”的策略，你认为是否合理？请结合材料谈谈你的看法。